Можно ли сделать грузовые авиаперевозки экономически выгодными благодаря точным логистическим расчетам и улучшению качества сервиса? Об этом мы беседуем с Сергеем Гусевым, коммерческим директором «Эйр Трансе».

Как на сегодняшний день складывается ситуация с организацией грузоперевозок авиатранспортом?

За последние год-полтора на рынке грузовых авиаперевозок резко возрос уровень конкуренции. Многие экспедиторские, логистические компании, ранее не работавшие в этом сегменте, расширяя пакет услуг, пытаются заниматься всем подряд, в том числе и авиаперевозками.

Если же говорить о клиентах, то в последнее время они стали оптимизировать затраты и обращать больше внимания на качество обслуживания. Все это в совокупности привело к тому, что экспедиторы наконец-то всерьез задумались о сервисе. Моментальное реагирование на звонок, круглосуточный прием заказов, быстрый расчет стоимости перевозки, оперативное информирование клиента о месте нахождения груза, персональный менеджер для крупных заказчиков, возможность сделать заказ через сайт — все это постепенно становится правилом хорошего тона на рынке грузовых авиаперевозок. А ведь еще пару лет назад многие наши коллеги по бизнесу не видели в этом особой необходимости.

А какие грузы чаще всего сегодня отправляют самолетами?

В первую очередь, конечно, скоропортящиеся и экстренно необходимые, ведь за счет транспортировки по воздуху достигается минимальное время нахождения груза в пути.

Например, цветы, продукты питания, вакцины, лекарства. Часто перевозят дорогостоящую продукцию, скажем, оргтехнику или одежду известных марок. Потому что авиация — самый безопасный способ транспортировки. Но это, разумеется, далеко не весь перечень грузов, он очень широк.

Многие грузы при перевозке требуют особых условий хранения. Каким образом они обеспечиваются?

Весь груз, который отправляется авиационным транспортом, сначала поступает на терминалы и в складские комплексы в аэропортах. Там имеются специальные зоны для хранения скоропортящихся грузов, оснащенные холодильными и морозильными камерами.

Если же говорить непосредственно о перелете, то ни одна перевозка по России не длится более 7,5-8 часов. А для большинства продуктов, даже скоропортящихся, это допустимое время, в течение которого они могут находиться в обычных условиях. К тому же температура в багажном отделении воздушного судна стабильна (варьируется в диапазоне от +2 до +8 градусов С), что позволяет без особых трудностей сохранять свойства продуктов.

Тем не менее во многих случаях для создания оптимальной среды используется специальная тара. Те же вакцины, например, перевозят в термоконтейнерах. Ну а если груз не упакован соответствующим образом, при необходимости мы осуществляем его «доупаковку», закупая необходимую транспортную тару, хладоэлементы и прочее. Причем необходимость в «доупаковке» чаще всего возникает при работе с небольшими фирмами, крупные компании обычно решают этот вопрос сами.

Расскажите, какие ограничения существуют при перевозке грузов самолетом.

Разумеется, есть ряд грузов, которые категорически запрещено перевозить гражданским авиатранспортом. Их перечень приведен в технических инструкциях и руководящей документации по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, разработанных Международной организацией гражданской авиации ИКАО (ICAO — International Civil Aviation Organization) и законодательными актами Российской Федерации.

Но нужно понимать, что существует ряд классов опасности и основная масса перевозимых сегодня грузов попадает под тот или иной класс (легковоспламеняющиеся, окисляющиеся, коррозионные, радиоактивные, токсичные, способные к самовозгоранию и прочие).

Например, автокосметика, запчасти, аккумуляторные батареи, двигатели внутреннего сгорания, мобильные телефоны, оргтехника, бытовая техника. И даже некоторые вполне «безобидные» на первый взгляд продукты питания, скажем, мука и сахар, так как мучная и сахарная пыль горит и взрывается.

Все эти, а также многие другие опасные грузы допускаются к перевозке, но при соблюдении определенных условий, в соответствующей упаковке, с нанесением маркировки и при определенном размещении на борту воздушного судна. И задача менеджера экспедиторской компании — на первом же этапе взаимодействия с клиентом выяснить, не относится ли груз, запланированный к перевозке, к категории опасных. Ведь, как показывает наш опыт, зачастую клиенты даже и не подозревают об этом.

В случае если груз признается опасным, экспедитор организует процедуру его надлежащего оформления. Понятно, что это влечет дополнительные расходы на документы, сертификаты, спецупаковку, оформление к перевозке. К тому же авиакомпании взимают за перевозку опасных грузов дополнительную стоимость. Поэтому достаточно часто в таких случаях клиенты «уходят» на другие виды транспорта: железнодорожный или автомобильный, где действуют иные требования.

При организации доставки грузов в аэропорт очень важна точность и оперативность, ведь самолет ждать не будет. Что помогает избежать сбоев в работе?

На мой взгляд, все проблемы в работе экспедитора возникают от недостатка информации. Разумеется, никто не застрахован от форс-мажорных обстоятельств. Может случиться все что угодно.

Скажем, отключится свет на терминале, в результате затормозится процесс приема груза, и самолет улетит недогруженным. Но такие ситуации — редкость. Большинство же проблем удается благополучно разрешить, если процесс обмена информацией между клиентом и менеджером идет постоянно и оперативно.

Лучше всего, если каждый клиент закреплен за определенным менеджером, который владеет полной информацией о клиентской компании, особенностях ее работы, специфике грузов и их перевозки. И чем лучше этот менеджер разбирается в нюансах, тем меньше вероятность сбоев.

У нас, например, под каждого постоянного клиента разрабатывается индивидуальная схема работы. И, исходя из нее, менеджер выстраивает процесс обмена данными, осуществляет бронирование, контролирует загрузку и все остальные этапы грузоперевозки.

Известно, что авиаперевозки обходятся гораздо дороже, чем транспортировка груза автомобильным, железнодорожным транспортом. Существуют ли какие-то способы их удешевления?

Да, существуют. Причем для многих клиентов качество работы экспедитора напрямую связано с его умением минимизировать расходы. И одним из возможных способов является консолидация грузов.

Согласно требованиям авиакомпаний плотность перевозимого груза должна быть не более 167 кг в 1 куб. м. При этом понятно, что 100кг одежды по объему будут сильно отличаться, скажем, от 100 кг кафельной плитки. Объединяя разные грузы, мы добиваемся их максимальной плотности. И это существенно снижает стоимость транспортировки.

Но для успешного осуществления консолидации, а затем расконсолидации груза по прибытии на место назначения необходим ряд условий. Например, экспедитору нужно иметь достаточно большой пул клиентов и штатных сотрудников в крупных городах России, где есть аэропорты.

Консолидация не единственный способ минимизации клиентских затрат. Еще имеет значение, скажем, правильный выбор авиакомпании, так как стоимость транспортировки одного и того же груза у разных перевозчиков может существенно варьироваться.

Есть и другие нюансы. Опытный экспедитор знает и учитывает все эти возможности. За счет чего может существенно снизить, а в некоторых случаях вообще нивелировать разницу в стоимости между перевозкой самолетом и железнодорожным или автотранспортом.

С кем из российских авиаперевозчиков, на ваш взгляд, легче всего поддерживать партнерские отношения?

Мы уже много лет сотрудничаем со всеми отечественными авиакомпаниями. Считаем, что максимально эффективно идет взаимодействие с такими, как «Сибирь», «Трансаэро«, «Уральские авиалинии».

Таможенные реформы как-то повлияли на работу экспедиторов по авиаперевозкам?

Мы организуем перевозки в основном на территории России, поэтому непосредственно на нашу работу реформы не повлияли. А вот у клиентов и их таможенных брокеров периодически возникают проблемы.

Бывает, что из-за сегодняшних перипетий на таможне срывается запланированная поставка груза, и это уже имеет к нам самое непосредственное отношение. Такое случается, но в среднем не чаще одного раза в месяц. Ведь большинство брокеров давно знакомы со спецификой работы нашей таможни и заблаговременно берут в расчет этот фактор.

Какие новые услуги становятся востребованными на вашем рынке?

Компании, которые занимаются организацией грузовых авиаперевозок, движутся в сторону предельно быстрого, комплексного обслуживания клиентов, чтобы по максимуму избавить их от забот, связанных с транспортировкой груза. И хочу сказать, что заказчики уже оценили преимущества такого подхода.

Именно поэтому в последнее время все более востребованной становится такая услуга, как доставка «от двери до двери». Клиент позвонил экспедитору, сделал заказ, потом передал на своем складе груз курьеру, и больше никаких забот. При этом можно не сомневаться, что до получателя где-нибудь на другом конце России этот груз дойдет точно в срок.

Или еще одна перспективная услуга — грузоперевозки под процедурой внутреннего таможенного транзита. Многие наши клиенты, допустим, в Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, часто заказывают грузы за рубежом. Но прямых авиарейсов из-за границы в эти города нет, только через Москву.

Благодаря процедуре внутритаможенного транзита отпадает необходимость растаможивать груз в столичном аэропорту — можно сразу переоформить его на рейс, идущий в Красноярск. И уже там, на месте, наш клиент по месту официальной регистрации будет осуществлять процедуру таможенной очистки груза. По тому же принципу построен и режим международного таможенного транзита.

Да, сегодня никто из клиентов уже не хочет переплачивать зря. Но если есть за что платить, люди платят. Понятно, что комплексная услуга стоит дороже, но зато она позволяет сэкономить время и человеческие ресурсы. Она избавляет заказчика от лишней головной боли и дает четкие гарантии по срокам. А в совокупности все это дорогого стоит.

Что, на ваш взгляд, мешает успешной работе такой компании, как ваша?

Помехи у нас те же, что и во многих других отраслях. Например, бюрократия. Но сегодня вы вряд ли найдете в России такой вид бизнеса, где ее нет.

Или кадровая проблема: крайне мало хороших, грамотных менеджеров, знающих специфику авиаперевозок. В основном это бывшие сотрудники авиакомпаний. Но дефицитом кадров тоже вряд ли кого удивишь.

В целом же в числе наших первостепенных задач сегодня — оптимизация затрат и максимально эффективный управленческий учет.

Сергей Гусев, коммерческий директор «Эйр Транс»